Обзор хэтчбека Хонда Фит: история модели, технические характеристики, отзывы

Хонда Фит ─ это автомобиль класса «B» по европейской классификации, выпускаемой известной японской компанией. Под названием Fit эта модель продается в Японии и Китае, а также на американском континенте. В Европе, Африке, на Ближнем Востоке, Австралии этот автомобиль называется Jazz. Сборка первого поколения этого автомобиля началась в 2001 году. После этого два года подряд модель Honda Fit становилась автомобилем года в Японии. Сейчас выпускается третье поколения этого автомобиля. Время жизни этой модели японской компания выпускала модификации Fit с гибридной силовой установкой и электромобиль в чистом виде. В этом материале мы расскажем об истории модели Хонда Фит, технических характеристиках и отзывы владельцев.

 

История развития модели Хонда Фит

Первое поколение

Субкомпактный хэтчбек Хонда Фит первого поколения был вышел на японский рынок в июне 2001 года. Модель выпускалась в кузове 5-дв. хэтчбек. Популярность этой у себя на родине превзошла все ожидания. Как сообщал производитель, за первые 10 дней продаж поступило заказов на 23 тысячи экземпляров. В Европе автомобиль был представлен на женевском автосалоне в марте 2002 года. Сборка хэтчбека Fit осуществлялась на предприятии Honda в городе Судзука, а позднее ещё были подключены производственные мощности в Саяма. Весной 2003 года сборка также была запущена в городе Самаре (Бразилия).

Через некоторое время после начала выпуска хэтчбека, на японском рынке был представлен седан Honda Fit Aria, который был создан на его базе. Седан также продавался на китайском рынке под названием Honda Fit Saloon. Сборка для нужд китайского рынка была организована в городе Гуанчжоу. Помимо этого производство хэтчбека также было организовано в Таиланде и Индонезии для рынков этих стран.

В интерьере добавили модернизированную звуковую систему с дисплеем на центральной консоли. Появилась возможность установки полностью автоматического кондиционера. Цветовую гамму кузова Honda Fit дизайнеры полностью пересмотрели и добавили четыре дополнительных цвета. Обновлённый автомобиль в Европе был представлен в сентябре 2004 года на автосалоне в Париже.

В таком виде хэтчбек собирался до 2008 года. Продажи второго поколения Honda Fit в Японии стартовали осенью 2007 года. А в июне того же года продажи достигли отметки в два миллиона экземпляров. На российском рынке подержанные экземпляры Хонда Фит первого поколения имеют стоимость (апрель 2018 года):

• 5-дв. хэтчбек ─ от 120 до 390 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Однообъёмный кузов хэтчбека Хонда Фит имеет длинную колёсную базу и короткий передний свес. Короткий капот и крылья дополняют накладные передние фары, имеющие форму сегмента. Своей узкой частью они указывают в центр передней части, где расположена прорезь фальшрадиаторной решетки. Сама решетка находится немного в глубине, а по центру красуется логотип Honda. Всё остальное, что есть в передней части Fit, это крупный бампер. В его нижней части находится вырез под воздухозаборник, а по краям встроены противотуманные фары.

Если смотреть издалека, то хэтчбек Honda Fit можно принять за небольшой минивэн. Кузов автомобиля имеет сильную заваленную переднюю стойку, линия крыши идет практически прямо, а затем резко обрывается пятой дверью. Передний и задний бампера заметно выступают за габариты кузова. Ручки дверей и корпуса боковых зеркал выкрашены в цвет кузова. Стоит также отметить большую площадь остекления хэтчбека Хонда Фит. Помимо крупных стекол боковых дверей, есть ещё небольшие окошки в задних стойках над багажным отделением автомобиля. Можно также отметить передние и задние фонари, выходящие на боковую поверхность, а также выштамповку в нижней части дверей.

Заднюю часть Honda Fit первого поколения разделили между собой пятая дверь и крупный бампер. По бокам осталось место для задних фонарей, близких по форме к трапеции. Дверь багажника имеет большое стекло, через которое водитель без проблем может следить за ситуацией на дороге. Для очистки стекла предусмотрен дворник. Ниже находится эмблема компании, название модели, а также углубление под номерной знак. Задний бампер Хонда Фит на своей поверхности не имеет ничего за исключением нескольких граней выштамповок.

Габариты пятидверного хэтчбека Honda Fit оставляют: 3830 х 1675 х 1525 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2450 мм. Дорожный просвет этого автомобиля равен 150 мм, а масса в снаряженном состоянии ─ 1 тонна.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Салон Хонда Фит у японских конструкторов и дизайнеров получился светлым, удобным и довольно просторным для своего класса.

Боковые дефлекторы вентиляции Хонда Фит на передней панели имеют вертикальную ориентацию, а два центральных ─ горизонтальную. Рядом с ними находится кнопка аварийной сигнализации. Далее на центральной консоли идет крупный блок управления звуковой системой. Там расположены всевозможные кнопки, а также монохромный дисплей для вывода информации. Далее вниз можно видеть три диска с вертушками для управления климатом в салоне Honda Fit.

На центральном тоннеле в салоне хэтчбека Хонда Фит расположились два подстаканника, ручка КПП и рычаг стояночного тормоза. Подлокотника между передними сиденьями нет. Отделка автомобиля выполнена с использованием бюджетных материалов, но они имеют хорошую износостойкость и длительный срок эксплуатации.

Сиденья водителя и переднего пассажира в Хонда Фит имеют удобную форму и жёсткий наполнитель. На них также предусмотрены подголовники и небольшая боковая поддержка. Необходимые регулировки для настройки сидений под себя также присутствует. На заднем ряду сидений с удобством могут разместиться только двое взрослых пассажиров, хотя Honda Fit заявлен в качестве 5-местного автомобиля.

Интересно, что компоновка Honda Fit предусматривает расположение бензобака под передними сиденьями. В результате маневра конструкторам удалось высвободить дополнительное место в задней части. Высота пола багажного отделения составляет 462 мм при погрузочной высоте 600 мм. Объём багажного отделения получился 380 литров. При этом салон Хонда Фит получил продвинутые возможности по трансформации. Конструкция сидений предусматривает несколько положений в зависимости от ситуации:

• Tall Mode. Сидения заднего ряда подняты, и пространство между ними и передними креслами можно использовать для перевозки мокрых или грязных предметов, которыми вы не хотите пачкать багажное отделение. В этом пространстве легко можно разместить инвалидную коляску в сложенном состоянии или велосипеда без переднего колёса (иначе он не пройдет по длине);
• Refresh mode. Спинка переднего кресла откидывается и получается удобное место для отдыха;
• Utility Mode. Спинки задних сидений опущены, что увеличивает объём багажного отделения до 1321 л;
• Long mode. В этом положении складывается спинка переднего сидения и в салоне можно перевозить груз, длина которого составляет до 2,4 метра.

Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Модификации автомобиля Хонда Фит на европейском рынке предлагались в переднеприводном исполнении. На японском рынке отдельно выпускалась модификация с полноприводной системой Real Time 4WD, которая обеспечивала подключение тяги на заднюю ось по мере необходимости.

Подвеска передней оси Honda Fit представляет собой классический вариант McPherson, а задняя ─ полунезависимая с H-образный балкой и амортизаторами. В конструкции передней подвески были предусмотрены специальные пружины для снижения деформации стойки. Благодаря большому углу продольного наклона оси поворота колеса, подвеска обеспечивала курсовую устойчивость Хонда Фит. Хорошая управляемость достигалось за счёт того, что геометрия подвески обеспечивала уменьшение наклона внутреннего колеса на поворотах.

Задняя подвеска имела в своей конструкции прочные продольные рычаги с увеличенным профилем  и широко произнесённые амортизаторы. К кузову балка крепилась с помощью мощных подушек.

Рулевое управление хэтчбека реечного типа с электроусилителем, устанавливаемым в базовом оснащении. Электроусилитель руля управлялся при помощи микропроцессора. Электроника рассчитывала степень усиления в зависимости от угла поворота колес и скорости автомобиля. Максимальное усилие обеспечивалось на высокой скорости, а минимальное ─ при парковке.

Тормозные механизмы Хонда Фит на передних колесах дисковые с вентилируемыми дисками, а на задних ─ барабанные. В стандартной комплектации предлагались системы ABS и BAS, а после рестайлинга к ним добавилась EBD.

Хэтчбек Honda Fit первого поколения имел под капотом четырехцилиндровые бензиновые силовые агрегаты объемом от 1,2 до 1,5 л. Конструкция этих двигателей предусматривала 8- или 16-клапанный ГРМ и систему распределенного впрыска топлива. Диапазон мощности в зависимости от модификации Хонда Фит составлял 78─120 л. с., а пиковый крутящий момент 110─145 нм. В связке с двигателями работали 5-ступенчатая МКПП, бесступенчатый вариатор CVT, а также 5-диапазонную АКПП.

После старта продаж на европейском рынке весной 2002 года под капотом Хонда Фит устанавливался двигатель 1,2 литра с отдачей 78 л. с. Он работал в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее с более мощным силовым агрегатом стал доступен бесступенчатый вариатор. Для вариатора предусматривалась имитация ручного переключения семи передач, которая была реализована с помощью кнопок на рулевом колесе.

Силовые агрегаты объемом 1,5 л стали устанавливаться под капот Honda Fit с сентября 2002 года. Тогда появился мотор с отдачей 110  л. с., который работал в связке с 5-ступенчатой МКПП или вариатором.

Хэтчбек Хонда Фит для американского рынка предлагался тебе в переднеприводном исполнении с двигателем объемом 1,5 л, который работал в сочетании с 5-ступенчатой МКПП или 5-диапазонной АКПП. Этот автомобиль также отличался декоративными накладками на порогах.

Младшие двигатели объемом 1,2 и 1,3 литра (L12A, L13A) были 8-клапанными с системой DSI. Это фирменная система зажигания с двумя свечами. Моторы были вполне приемлемыми для передвижения в городских условиях и имели низкий расход топлива. Силовой агрегат объемом 1,5 л был 16-клапанным и оснащался технологией VTEC (система изменения фаз газораспределения).

Вариатор Хонда Multimatic S, который работал с двигателями на хэтчбеке Фит, обеспечивал интенсивный линейный разгон и торможение двигателем. Он смог работать в двух режимах:

• Экономичный спокойный режим езды;
• Обеспечивал более интенсивный разгон.

Соотношение между минимальным и максимальным передаточными числами вариатора Multimatic S составляло 5,815. С помощью кнопок на руле можно было имитировать переключение семи передач вариатора.

Среди плюсов первого поколения хэтчбека Honda Fit владельцы называют надежную конструкцию, хорошую организацию и эргономику салона, приятный внешний вид, хорошее оснащение и экономичный мотор. Среди минусов можно встретить жалобы на небольшой дорожный просвет и дорогие запчасти.

Таблица ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии первого поколения Хонда Фит.

Второе поколение

Хэтчбек Honda Fit второго поколения был представлен на японском рынке в октябре 2007 года. В Европе второе поколение хэтчбека было представлено на парижском автосалоне в октябре 2008 года. Продажи стартовали практически через год ─ осенью 2009. На японском рынке по итогам продаж 2008 года Хонда с моделью Фит заняла первое место. В 2009 году сборка модели второй генерации начинается в Индии, Англии, Тайваня, Бразилии.

В октябре 2010 года Хонда проводит на рынке Японии обновление модели Фит. В экстерьере немного меняются радиаторная решётка, передний и задний бампера, передние фары и задние фонари. В интерьере улучшается шумоизоляция, а также появляются новые цвета при отделке. Сразу после рестайлинга появляется модификация Fit Hybrid с гибридной силовой установкой под капотом.

Немного позднее ─ в ноябре 2010 года Хонда представили полностью электрический концепт хэтчбека под названием Fit EV. Осенью 2011 уже был показан серийный вариант этого автомобиля. На американском рынке Honda Fit EV стали сдавать в аренду за 259 долларов в месяц. На японском рынке в 2011 году вышли универсалы Fit Shuttle и его Fit Shuttle Hybrid (гибридная модификация).

Весной 2012 года на автосалоне в Женеве японцы представили спортивную модификацию хэтчбека Фит под названием Jazz Si. Сборка этого автомобиля была организована в Великобритании. Модель получила иные настройки электроусилителя рулевого управления, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, а также спортивную подвеску и оригинальный обвес кузова. Через несколько месяцев после этого автомобиль поступил в продажу. Компания Хонда также продемонстрировала новую систему старт-стоп Idle Stop для силового агрегата объёмом 1,2 л.

В том же 2012 году в Бразилии показали спортивную модификацию хэтчбека Хонда Fit twist , предназначенного для местного рынка. Экстерьер этой модели имел спортивный дизайн, в салоне была улучшенная отделка сидений, а также добавлены рейлинги на крыше.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Honda Fit 2 поколения составляет:

• 5-дв. хэтчбек — от 280 до 750 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Общая компоновка Хонда Фит осталась прежней, но внешний вид существенно изменился. Конструкторы увеличили жёсткость кузова за счёт широкого использования высокопрочных сталей. Второе поколение Honda Fit по-прежнему больше напоминает небольшой минивэн, чем хэтчбек класса B. Короткие свесы, высокий кузов, линия крыши ─ всё это является не слишком характерным для хэтчбеков.

Передок Honda Fit получил рельефный капот и передний бампер. Форма передней оптики практически не изменилась. А вот решетка радиатора несколько изменила форму, стала крупнее и теперь закрыта сеткой чёрного цвета. На ней закреплен логотип компании Хонда. Всё пространство, что находится ниже передних фар и радиаторные решетки, занята бампером. Благодарен крупному воздухозаборнику в нижней части и выштамповкам по краям, бампер смотрится довольно интересно.

Если бы у хэтчбека Хонда Фит не было сильно заваленной передней стойки крыши, то издалека автомобиль был бы похож на «каблучок» из-за острый передней части и скошенной кормы. На дверях автомобиля сделаны симпатичные выштамповки, благодаря чему он смотрится динамично. В базе Honda Fit имеет 15-дюймовые колёсные диски и довольно крупные арки колес.  Зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова и имеют встроенный повторитель указателя поворота. От предшественника кузов сохранил большую площадь остекления. Помимо лобового, заднего и стёкол дверей ещё имеются маленькие окошки над задним и передним крыльями.

Образ хэтчбека Хонда Фит второго поколения завершает аккуратная задняя часть. Как и у предшествующей модели, подавляющее пространство здесь занимает пятая дверь и массивный бампер. Нашлось место и для задних фонарей сложной формы, выходящих на боковую поверхность автомобиля. Дверь багажного отделения и бампера получились довольно рельефными. Сзади сделано большое остекление, что открывает хороший обзор водителю. Для очистки стекла предусмотрен дворник.

Габариты пятидверного хэтчбека Хонда Фит второго поколения следующие: 3900 х 1695 х 1525 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2500 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 150 мм, а масса в снаряженном состоянии 1130 кг. В стандартном оснащении на Honda Fit второго поколения устанавливали штампованные 15-дюймовые диски. За отдельную плату можно было заказать 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Вернуться к содержанию
 

Салон

От салона Хонда Фит остается приятное впечатление, несмотря на то, что при его оформлении дизайнеры и конструкторы немного отошли от общепринятых норм. Трехспицевый мультируль получил несколько кнопок для управления различными функциями автомобиля.

По бокам передней панели расположены круглые дефлекторы вентиляции, а по центру трапециевидные. Сама по себе передняя панель в салоне Хонда Фит выполнена в виде различных наплывов и полукруглых поверхностей. Центральная консоль получилась немного смещенной от центра в сторону переднего пассажира. Это получилось из-за того, что дизайнеры Honda Fit решили не делать несколько блоков для управления различными системами друг под другом.  Вместо этого под дефлекторами вентиляции установлен один крупный дисплей системы мультимедиа и навигации, а с левой стороны и снизу от него расположились различные вертушки для управления климатом в салоне, кнопка аварийной сигнализации и прочие переключатели.

На центральном тоннеле между креслом водителя и переднего пассажира привычно располагается ручка коробки переключения передач и рычаг стояночного тормоза. Интерьер салона Хонда Фит отделан пластиками приличного качества, а сиденье обтянуты практичной износостойкой тканью. Профиль передних сидений эргономичный с небольшим углублением, а по бокам сделана поддержка. Между сиденьями может быть установлен подлокотник. На заднем ряду Honda Fit смогут поместиться трое взрослых пассажиров небольшой комплекции, но удобнее там будет расположиться вдвоем. На заднем ряду достаточно пространства над головой и для ног пассажиров.

Багажное отделение Хонда Фит второго поколения имеет объём 335 л. Сиденья заднего ряда складываются, образуя ровный пол багажника. При этом объём увеличивается до 883 литров. Под фальшполом багажника имеется довольно большой объем для запасного колеса и необходимого инструмента, а также всякой другой мелочевки.

Японские конструкторы реализовали в автомобиле Хонда Фит систему под названием Ultra Luggage которая представляла собой трансформацию багажника по аналогии с Ultra Seats для сидений. Под фальшполом багажника не было запасного колеса, а лишь ремкомплект, в результате чего там оставалось свободная полость объемом 64 литра. Конструкция позволяла убрать пол или закрепить его за спинку заднего дивана. А также можно разместить его в среднем положении, чтобы перевозить грузы как сверху, так и снизу.

После рестайлинга, проведённого в 2010 году, был увеличен объем внутреннего пространства за счет переноса передних стоек немного вперёд. В салоне Honda Fit добавилась возможность регулировки рулевого колеса по вылету, появилась обновлённая передняя панель, беспроводной доступ Bluetooth для подключения iPhone, интерфейс USB, в качестве опции предлагалась система навигации с крупным дисплеем. В топовых комплектациях можно было установить панорамную прозрачную крышу.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Хэтчбек Хонда Фит 2 поколения был разработан на базе платформы «Honda Global Small Car» с переднеприводной компоновкой и поперечным расположением двигателя. Бензобак автомобиля, как и в первой генерации, находится в центральной части шасси.

Передняя подвеска Хонда Фит получила измененную геометрию и новое крепление рычагов. Эта модернизация улучшила устойчивость хэтчбека на дороге. В задней подвеске также произошли некоторые изменения. Конструкторы сделали иное расположение пружин, а также удлинили рычаги.

На всех четырех колесах Honda Fit установлены тормозные механизмы дискового типа. На передних колесах диски диаметром 258 мм вентилируемые, а сзади стандартные диаметром 240 мм. Главный тормозной цилиндр стал меньшего диаметра, но получил больший ход. В результате управление торможением стало более точным. Рулевое управление хэтчбека реечного типа оснащено электроусилителем, имеющим прогрессивные параметры. В системе рулевого управления инженеры японской компании усилили крепление блока электроусилителя, рулевой колонки и рулевого механизма.

На российский рынок хэтчбек Хонда Фит, который у нас продается под названием Jazz, поставлялся с одним бензиновым мотором. Это четырехцилиндровый атмосферный силовой агрегат объемом 1,3 л. Двигатель имеет 16-клапанную конструкцию, систему распределенного впрыска топлива, а также VTEC (система изменения фаз газораспределения). Отдача мотора составляет 100 л. с., а пиковый крутящий момент 127 нм. Двигатель работает в паре с пятиступенчатый МКПП или бесступенчатым вариатором CVT. До рестайлинга Honda Fit с этим двигателем работал 6-ступенчатый робот.

Вариатор, устанавливаемый на некоторых модификациях, был обновлён. Он получил гидротрансформатор, который отключался при наборе автомобилем скорости. Кроме этого, появилась 6-ступенчатая механическая коробка передач i-SHIFT с возможностью автоматического переключения передач (робот). Передачи при необходимости можно было переключать с использованием лепестков на руле.

В таком оснащении хэтчбек Хонда Фит разгоняется до 100 км/ч за 11,4─12,8 секунды. Расход бензина составляет 5,5 л на 100 км пробега в смешанном цикле, а максимальная скорость ограничена на отметке 182 км/ч. На других рынках под капотом Honda Fit также предлагался бензиновый мотор 1,2 литра с отдачей 90 л. с. и моментом 114 нм. Кроме того, еще был гибридный силовой агрегат с отдачей 98 л. с. и крутящим моментом 167 н. м.

На всех силовых агрегатах Honda Fit была изменена форма камеры сгорания посредством изменения формы на торце поршня. Юбку поршней стали покрывать специальным антифрикционным материалом. Помимо этого, был увеличен диаметр клапанов. Шатуны стали изготавливать из высокопрочной стали. Каналы прохождения жидкости в блоке цилиндров были модифицированы для улучшения системы охлаждения. Силовые агрегаты Honda Fit также получили новый впускной и выпускной коллекторы.

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии хэтчбека Honda Fit второго поколения.

Модификации и специальные версии

Fit Hybrid

В этой модификации под капотом хэтчбека Хонда Фит устанавливалась гибридная силовая установка Integrated Motor Assist. Между ДВС и вариатором был установлен электродвигатель, а аккумуляторные батареи и блок управления находились под полом багажника. В результате конструкторам удалось сохранить простор в салоне, объёмный багажник и систему трансформации кресел. При стандартном режиме поездки работал только ДВС. Если Honda Fit двигался с невысокой скоростью, то ДВС отключался и тягу обеспечивал электродвигатель. При этом топливо не расходовалось, а выхлопные газы не выбрасывались.

Когда требовался быстрый разгон, то подключались оба двигателя. При рекуперативном торможении ДВС был отключен, а электродвигатель работал в режиме генератора и подзаряжал аккумуляторные батареи. В экстерьере гибридный хэтчбек Honda Fit отличался фарами с хромированными контурами голубого цвета, иную радиаторную решетку и бампера, прозрачные задние фонари и хромированную накладку на крышке багажного отделения.

В салоне гибридной версии устанавливались специальные кнопки. Кнопка Eco Assist позволяла выбрать режим передвижения, ECON включала специальный экономичный режим. При включении ECON мощность двигателя ограничивалась, а вариатор переключался в режим с плавным изменением передаточного отношения. Кроме того, возрастала мощность рекуперативного торможения и демпфировалась педаль акселератора.

В составе гибрида работает 8-клапанный мотор 1,3 литра LDA с системой Variable Cylinder Management, которая позволяет закрывать клапаны всех цилиндров. Она функционировала подобно системе VTEC (управление фазами газораспределения). Благодаря этой схеме работы удалось отказаться от установки сцепления между ДВС и электромотором.

В остальном конструкция гибридной версии Хонда Фит повторяла обычную бензиновую модификацию. Лишь незначительно были изменены параметры электроусилителя рулевого управления и амортизаторов.
Вернуться к содержанию
 

Fit EV (Electric Vehicle)

Внешне электромобиль Honda Fit EV отличался от обычной версии обновлённой передней частью со сплошной радиаторной решеткой, не имеющей отверстий. Передний бампер получил горизонтальную хромированную полосу, а сзади был установлен спойлер и аэродинамичный бампер, которые в сочетании с плоским дном уменьшали сопротивление воздуха. Конструкция кузова была переработана, поскольку изменилась компоновка, и увеличился вес автомобиля.

Характеристики передней подвески McPherson были изменены. Это коснулось стабилизатора поперечной устойчивости, пружин и амортизаторов. Подвеска закреплялось на переднем алюминиевом подрамнике. На задней оси появилась независимая многорычажная подвеска, задача которой заключалась в компенсации возросшего веса из-за аккумуляторных батарей, которые находились под задними сиденьями и полом багажного отделения.

Рулевое управление электрического хэтчбека получило увеличенное передаточное отношение для компенсации большей массы автомобиля. В тормозной системе вакуумный усилитель был заменён на электрогидравлический. Он точнее управлял распределением давления в тормозных механизмах, а система рекуперации торможения распределяла энергию между электромотором и гидравликой тормозной системы. В базовом оснащении предлагались системы ABS, EBD и система помощи при экстренном торможении. Кроме того, автомобиль по умолчанию комплектовался системой контроля давления в покрышках. Кстати, покрышки использовались типоразмера 185/65/R16 с низким сопротивлением качению. Они были одеты на специальные легкие колесные диски, которые закреплялись пятью болтами. Вместо запасного колеса предлагался ремкомплект.

Электродвигатель и блок управления находились под капотом, а блок аккумуляторов был распределён по длине автомобиля в нижней части. По этой причине конструкторам пришлось отказаться в электромобиле Хонда Фит от системы трансформации кресел. Задние сиденья по-прежнему имели складную спинку, но теперь пол багажника не был идеально ровным.

В салоне электродвигателя Honda Fit EV также произошли некоторые изменения. Здесь была установлена оригинальная приборная панель, с помощью которой можно было оптимально использовать заряд батареи. К примеру, система навигации прикладывала маршрут с учетом местонахождения зарядных станций.

На ручке коробки переключения передач появилась позиция под индексом B. При переключении в это положение происходило увеличение мощности рекуперации при торможении. Производитель рекомендовал использовать этот режим при передвижении в пробке или на спуске с возвышенности.

На приборной панели Honda Fit EV был специальный переключатель для выбора трёх режимов работы.

• Normal Mode. Мощность двигателя была ограничена на уровне 75 кВт;
• Econ Mode. Мощность электромотора ограничивалась на отметке 47 кВт. Настройки педали газа были оптимизированы под экономичное вождение. Использовалось движение накатом, а также понижались обороты вентиляторов в системе климат-контроля;
• Sport Mode. Доступна вся мощность электродвигателя.

Хэтчбек Хонда Fit EV имеет Power Control Unit, что в переводе означает силовой управляющий модуль. Он управляет всеми системами автомобиля. В том числе, зарядкой аккумуляторных батарей и рекуперативным торможением.

В роли аккумулятора для питания электромотора выступает SCiB (литий-титанатная аккумуляторная батарея) емкостью 20 кВтч. Эта АКБ хорошо восстанавливается, имеет длительный ресурс эксплуатации и высокий уровень безопасности. Предусмотрено принудительное воздушное охлаждение этой аккумуляторной батареи. В Honda Fit EV имеется отдельная электросистема с напряжением 12 вольт, от которой питаются климат-контроль, звуковая система, освещение в салоне, а также фары. Обычный автомобильный 12-вольтовый аккумулятор заряжается от АКБ электромотора через преобразователь.

Разъем стандарта SAE J1772 для зарядки основного аккумулятора было сделан на переднем крыле с водительской стороны. От электрической сети с напряжением 100 вольт полностью разряженная аккумуляторная батарея заряжалась за 23 часа. Если зарядка производилась от 200 вольт током 15 ампер, то время зарядки сокращалась до 6 часов. Существует также специальный режим зарядки, который позволяет зарядить АКБ на 80% примерно за 20 минут. На американском рынке для зарядки хэтчбека Honda Fit EV предлагались ЗУ EVSE от компании Leviton. Управляющий модуль поддерживал все варианты зарядки аккумуляторов допустимыми значениями тока и напряжения. Было даже выпущено специальное предложение HondaLink, с помощью которого можно было управлять зарядкой электромобиля через интернет. Максимальный пробег электрического хэтчбека Хонда Fit EV на полностью заряженных аккумуляторах  заявлен на отметке 225 км. Однако в реальности он был меньше. К тому же, пробег и время зарядки аккумулятора сильно зависят от температуры окружающей среды.
Вернуться к содержанию
 

Третье поколение

Третье поколение Хонда Фит было представлено на японском рынке в сентябре 2013 года. Там предлагались модификации FF (передний привод) и 4WD (полный привод) с двигателями 1,3 и 1,5 л. В начале 2014 года автомобиль был представлен на американском рынке. Вскоре после этого их стали собирать на мексиканском предприятии Honda в городе Селая. Осенью 2014 года автомобиль был представлен на автосалоне в Париже, а в 2015 году стартовали продажи хэтчбека Honda Fit третьего поколения в Европе. На момент написания статьи стоимость подержанных экземпляров Honda Fit третьего поколения на российском рынке составляет:

• 5-дв. хэтчбек ─ от 560 до 950 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

При разработке экстерьера нового поколения хэтчбек Хонда Фит использовался фирменный стиль «Exciting H Design», который базируется на трёх компонентах. Первый компонент ─ это «Высокие технологии». Он отражает дух инноваций японской компании. Второй называется «Высокие напряжения». В нём воплощена прочность обновленного кузова и красота его линий. Третий компонент ─ это «высококачественные ощущения», который заключается в продуманных текстурах и формах поверхностей.

Автомобиль Хонда Фит сохранил свои очертания минивэна. Верхняя часть смотрится легко и воздушно, а средняя и нижняя создает ощущение массивности.

Фронтальная часть автомобиля Хонда Фит смотрится особенно напористо и агрессивно. Вытянутые передние фары сложной формы переходят в фальшрадиаторную решетку чёрного цвета. По ее центру находится эмблема японской компании, а по нижней грани проходит хромированная окантовка. Мощный передний бампер Honda Fit сделали рельефным. По краям бампера вставлены противотуманные фары, а посередине сделан вырез под воздухозаборник, закрытый сеткой.

Профиль внимание привлекают сложные выштамповки на дверях, а также оригинальные колесные диски. На Хонда Фит третьей генерации могут устанавливаться катки размером 15 и 16 дюймов. Линия на крыше хэтчбека практически не изменилась по сравнению с предшествующими поколениями. Так, что над задним рядом сидений для пассажиров будет достаточно пространства над головой. Кроме того, сохранилась большая площадь остекления. Помимо стандартных стёкол дверей по периметру Honda Fit присутствует маленькие окошки передними и задними крыльями автомобиля.

В задней части Хонда Фит внимание привлекают фонари сложной формы. Массивный задний бампер получился весьма оригинальным с множеством граней и вырезов. Пятая дверь получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Корма автомобиля смотрится массивно, но это не портит внешний вид хэтчбека.

Габариты хэтчбека Honda Fit третьего поколения составляют: 4064 х 1702 х 1525 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2530 мм. Дорожный просвет автомобиля равен 135 мм, а масса в снаряженном состоянии 1475 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

В салоне Хонда Фит внимание привлекает эффектный внешний вид передней панели. Кроме того, стоит отметить продуманную эргономику и удачно подобранные материалы для отделки. Преобладающим компонентом здесь являются мягкие пластики.

Передняя панель, выполненная в футуристическом стиле, имеет переключатели и индикаторы, сделанные по последним технологиям. Сенсорная панель позволяет управлять системой навигации и мультимедиа. Интерфейс сделан интуитивным и по сложности не превосходит смартфон. В интерьере Хонда Фит преобладают четкие и ясные линии.

Центральная консоль Honda Fit немного развернута в сторону водителя, как в спортивных автомобилях. На приборной панели находится три колодца, в самый крупный из которых помещен в спидометр. Многофункциональный руль получил кнопки и джойстики для управления рядом с функцией. По внешнему виду рулевое колесо практически не изменилась по сравнению с предшественником.

Сидения хэтчбека Honda Fit имеют приятную жесткость и хорошую боковую поддержку. На сиденьях с удобством могут разместиться люди крупной комплекции и высокого роста. На заднем ряду сидений достаточно места для посадки троих пассажиров. Однако сидение заднего дивана отформатировано под двух пассажиров. Пространство для ног пассажиров сзади немного увеличилось по сравнению с предшествующей моделью. Производитель также сообщает об улучшенной шумоизоляции салона.

Система трансформации сидений в салоне под названием Ultra Seat получила расширенный диапазон настроек и стала работать проще. Объём багажного отделения хэтчбека Honda Fit 3 поколения составляет 340 л. Его можно увеличить до 1755 литров, если сложить задние сиденья.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Хэтчбек Хонда Фит третьего поколения был создан на базе платформы «B-segment». Кузов автомобиля получил более высокую жесткость по сравнению с предшественником. Общая схема подвеска автомобиля не изменилась. На передней оси это классические стойки McPherson, а сзади H-образная торсионная балка. В передней подвеске японские конструкторы провели ряд мероприятий, которые позволили снизить передачу вибрации на кузов хэтчбека. Подрамник стал легче и получил более высокую жесткость. Аналогичные изменения произошли с нижними рычагами подвески, которые были выполнены из высокопрочных материалов. Рычаги к подрамнику крепятся с помощью специальных резинометаллических шарниров. Благодаря этому рычаги имеют небольшой вход в продольном направлении, что положительно сказывается на комфортабельности подвески Honda Fit.

Для соединения рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости был использован новый способ с пониженным трением. В результате этот узел стал работать более четко. По сравнению с предыдущим поколением Хонда Фит диаметр стабилизатора увеличился, но его масса снизилась, поскольку теперь он был выполнен в виде трубы.

С амортизаторами также был проведён ряд работ. На высокой скорости они частично перепускают жидкость мимо клапанов. В результате этого снижается демпфирование и колесо более четко отслеживает дефекты дорожного полотна.  Задние амортизаторы также оснастили перепускным клапаном. Они также получили новый вариант крепления, который позволяет разделять ударные и обычные нагрузки. При этом угол наклона самих амортизаторов был уменьшен. Устойчивость хэтчбека Honda Fit на дороге и его управляемость были улучшены за счет уменьшения центра крена. Этого японские конструкторы добились благодаря новой геометрии подвески. В целом была увеличена жесткость задней подвески, а также повышен центр её крена. Этого производителю удалось добиться за счёт укороченных продольных рычагов, новый поперечины и более жесткой конструкции осей.

В рулевом управлении был использован рулевой вал большего диаметра для уменьшения вибрации на руле. Функционирование электроусилителя было улучшено за счет установки нового датчика поворота. Помимо измерения угла поворота датчик ещё контролирует скорость его изменения.

На российском рынке под капотом Honda Fit (Jazz) устанавливается четырехцилиндровый бензиновый рядный двигатель объемом 1,3 л с отдачей 102 л. с. В паре с этим мотором может работать шестиступенчатая МКПП или бесступенчатый вариатор CVT. В зависимости от установленной коробки передач разгон до 100 км/ч лежит в интервале 11,2─12 секунд. Расход топлива в смешанном режиме для модификации с МКПП и вариатором составляет 5,1 и 4,9 л на 100 км пробега, а максимальная скорость ─ 190 и 183 км/ч, соответственно.

На японском рынке под капотом Honda Fit также предлагается 1,5-литровый мотор с отдачей 130 л. с. Он также работает в паре с МКПП и вариатором. Кроме того, в Японии можно приобрести модификацию с гибридным двигателем (1,5 л, 130 л. с.) и полностью электрический хэтчбек Honda Fit (124 л. с., 189 нм).

Силовой агрегат объемом 1,3 литра (L13B) имеет поперечное расположение и водяное охлаждение. В конструкции этого мотора предусмотрена i-VTEC (система непрерывного изменения фаз газораспределения), два распредвала цепным приводом, а также электронную систему впрыска топлива.

Мотор объемом 1,5 литра (L15B) имеет своей конструкции систему непосредственного впрыска горючей смеси. Оба двигателя могут выпускаться в модификации с полным приводом. В этом случае с двигателем доступен только вариатор. А вот на спортивной модификации RS с полным приводом может использоваться также шестиступенчатая МКПП.

В гибридной модификации Хонда Фит Hybrid используется двигатель объемом 1,5 литра (LEB), который работает по циклу Аткинсона (с целью экономии топлива), и электродвигатель с отдачей 22 кВт. В связке с гибридной силовой установкой работает 7-диапазонная преселективная коробка передач  с двумя сцеплениями. Электромотор, благодаря своим небольшим габаритам, встроен прямо в КПП.

Переключение передач с помощью 7-ступенчатой трансмиссии выполняется в полностью автоматическом режиме. Переключения выполняются очень быстро. Первая передача коробки сделана планетарной. Одно сцепление в коробке передач отвечает за работу четных передач, а другое ─ нечётных. При этом электромотор связан с валом и сцеплением, отвечающим за нечетные передачи.

Движение на электрической тяге система управления включает при движении в пробках и на низкой скорости в пределах города. Чтобы снизить потери топлива, с помощью сцепления ДВС отключается от трансмиссии. А разгон Хонда Фит осуществляется в гибридном режиме, в котором сцепление снова подключает ДВС.

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии Хонда Фит третьего поколения.

Технические характеристики

Первое поколение

Второе поколение

Третье поколение

Отзывы

Виктор, Honda Fit 2002 г. в., 1,3 л, 86 л. с., вариатор CVT

В свое время ездил на автомобиле Хонда Фит 2002 года выпуска с бензиновым мотором 1,3 л и вариатором. Автомобиль приобретался уже с пробегом примерно 60 тыс. км. Отъездил на нём четыре года, за которые проехал ещё 90 тыс. км. Серьезных проблем у меня с ним никаких не было. Автомобиль удобный и довольно практичный.

Что менял? Само собой замена масла, колодок, свечей и прочих расходников. Из ремонта заменял комплект трансформаторов тока, переднюю стойку и задние подшипники. С двигателем и вариатором Honda Fit никаких проблем не было. Когда приезжал на СТО, там их осматривали, но ничего проблемного обнаружено не было.

Очень понравились разные схемы трансформации кресел в салоне хэтчбека. Пользовался ими не раз. Несколько раз даже ночевал в автомобиле. В багажнике перевозил различные габаритные предметы типа большого телевизора, стиральной машины и шкафы для ванной. Холодильник, конечно, туда не влезет.

Порадовал небольшой расход топлива и недорогое обслуживание. Из минусов могу назвать только малую мощность двигателя. У меня под капотом было 86 лошадиных сил. На трассе этого мало, а в городе в самый раз.

Пётр, Honda Fit, 2008 г. в., 1,3 л, 100 л. с., АКПП

Покупал эту машину для жены в подержанном состоянии. Пробег у автомобиля был примерно 70 тыс. км. У автомобиля было два владельца, последний из которых купил автомобиль в США. Очень практичный хэтчбек. Жена ездила на нём два года, и за это время из серьезного ремонта было только замена задних амортизаторов. В остальном если Фит меня и беспокоил, то только заменой расходников и всякой мелочевкой.

Главное не было никаких проблем с двигателем ходовой частью и коробкой. Очень понравился просторный салон, а также хитрая система трансформации. Жена ей постоянно пользовалась, чтобы складывать коляску между сидений.

Я на машине ездил периодически. Могу только отметить, что движок слабоват. Но это на мой взгляд. А если ездить по магазинам в городе, отвозить и привозить детей из школы, то женщине в самый раз. Главное, что Хонда Фит прост в управлении и потребляет мало бензина. А мощный движок этому городскому хэтбеку совсем ни к чему.

Максим, Honda Fit 1,3 л 2007 г. в., 100 л. с., CVT

Отличный экономичный автомобиль с просторным салоном и багажником. Габариты хэтчбека идеально подходят для поездок по мегаполису. Вот краткая характеристика Хонда Фит. Когда я выбирал этот автомобиль, меня привлёк оригинальный внешний вид Honda Fit. По экстерьеру он сильно напоминает миниатюрный минивэн.

Садиться и вылезать из автомобиля очень удобно, хорошая посадка и отличный обзор с водительского места. Передние кресла имеют боковую поддержку. На заднем ряду с удобством помещаются двое. Очень удобно складывается заднее сиденье, в результате чего образуется ровный пол багажника. Со своей системой трансформации кресел Honda Fit значительно выигрывает у конкурентов.

В салоне много всякой полезной мелочи типа подстаканников, различных кнопок, «вертушков» и рычажков. Поэтому можно с удобством сесть в автомобиль и настроить всё под себя. Что касается отделочных материалов, то пластик мне не понравился из-за своей жесткости. Местами он уже скрипел.

Двигатель, вариатор и в целом динамика хэтчбека, конечно, только для города. Хотя автомобиль хорошо держит дорогу, но скоростная езда по трассе это не его профиль. Зато он очень манёвренный и имеет небольшие размеры, благодаря чему удобно перестраиваться в потоке машин и парковаться на забитых городских улицах.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Honda Fit, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию